第一百八十六期 鲁敏洁:BAT烧钱做不起来的2万亿市场,她凭什么能做好?

截止至2019年6月底,中国汽车保有量已达2.5亿,即将超过美国成为世界第一。过去十年,中国汽车发展重心在于汽车销售,我们称之为汽车前市场,而欧美成熟的汽车市场中,前市场只占30%,真正的大头是汽车落地后的各类服务,即汽车后市场。目前,中国的汽车后市场规模已达2万亿,其中,具有中国特色的4S店体系占68%,而那些独立的修理企业却处在嗷嗷待哺的状态。

引言

中国的汽车后市场分成两块,一块叫做独立汽车后市场,一块叫做非独立汽车后市场,非独立汽车后市场就是常见的4S店和主机厂,需要发展的独立汽车后市场盘存量比较大,大约有将近42万家在册企业,30万家不在册企业,近70万个维修基点,但是高度离散。2019年7月环保方面国5 国6的转化以及新能源车辆的出现,将对整个行业进行重构,这是一个切入口和机会。

访谈

  巨大的发展空间,未成熟的行业环境,意味无限的商机,资本自然疯狂追捧。在互联网介入各大传统产业的大环境下,汽车后市场也同样等待着全新的变革,艾瑞报告显示,汽车后市场电商渗透率不足1%,而服装电商却达到了21%,谁能率先抢占市场,意味着成为新的行业领头羊,京东、阿里等互联网巨头下场试水,想通过资本补贴抢占市场。

  尽管互联网巨头拥有流量与资本,却无法整合好庞大的线下资源。独立后市场中,多达40万家门店,从业人员参差不齐,行业内的乱象丛生。机会永远是留给更了解行业者的,EGE数联生态项目孕育而生。

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  据EGE发起人鲁敏洁所说,EGE的本意是easy go go easy,“出行便捷,便捷出行”的概念,主要服务于整个汽车后市场的车主以及服务商,打通人、车、生活的一条服务链,把更好的高性价比的产品回馈后市场的车主,让他们获得全方位立体化的服务。

  EGE能够做什么?第一,进行大数据赋能,构建针对车主、门店、供应商的数联管控模式,把所有的意向消费数据、异同消费数据以及消费路径数据进行归集和整合,最后直接形成后市场的业务端,门店领取业务的时候,考核他的服务能力和服务专业度。第二,对供应链赋能,用互联网C2M的模式去中心化,厂家直供甚至打造个性化产品服务,去掉商品的在途时间,直接从产品进入用品阶段。第三,对管理赋能,岗位标准、操作流程、技术培训、职业晋升等方面有整个资本界各方人员的关注,要求服务人员深耕行业,回归服务本质,达成资源的跨界整合,随后进行资源分享。

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  站在车主层面,EGE为广大车主提供了一个便捷、安心、放心、价优、值得依赖的汽车修理品牌。鲁敏洁表示,她们另起赛道的本意承担着责任,对车主安全便捷出行绝对负责,对门店标准化服务能力提升完全负责,对下一代技师的培养绝对负责,最终用标准化的服务来打造后市场的服务品牌,给车主带来品质生活。

站长风采
结论

EGE的本意是easy go go easy,“出行便捷,便捷出行”的概念,主要服务于整个汽车后市场的车主以及服务商,打通人、车、生活的一条服务链,把更好的高性价比的产品回馈后市场的车主,让他们获得全方位立体化的服务。

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